网游中那些玩出花样的氪金套路你都中过招吗
前两天，玩传奇私服，见识了什么叫无下限的套路。1、上线后，背包里就躺着个切割斗笠，一看属性，牛的不行，关键是0级佩戴。2、带上去打怪，怪怪爆光柱，转眼好几件金光闪闪的狂雷就穿身上了。然后感觉真的是良心服，继续玩…中级地图发现个大怪，打的很艰难，回城后看看充值，38元顶赞，还送暴击斗笠，又考虑到人气貌似很好，果断充了50，拿到了顶赞和暴击斗笠，又发现还有一个吸血手镯，28块钱合成，然后有点警惕了，再仔细找找，没有别的充值入口了，于是放心，又充了50（说明写着充够100送三倍爆率）。冲完发现，背包里所谓的三倍爆率是一个三倍爆率斗笠，这样，我就有了三个斗笠，暴击斗笠，切割斗笠和三倍爆率斗笠。然而，只能带一个，心里那个痒痒啊！然后看冲级奖励，58级送斗笠三合一卷轴，于是又是100块钱冲进去，升级到了58，领了卷轴，发现用这个卷轴来三合一斗笠，还需要10个金刚石，一个金刚石10块钱，又是100块钱冲了进去，成功合成三合一神级斗笠。，带不上，斗笠需要65级！！得了，先去继续升级吧，顺带打打怪。下午两点半开区，我挣扎到半夜一点，等级升到了60，然后发现升不动了，所有打怪、回收、押镖什么的，获得经验都是1，而升级需要40亿经验！无意中打开背包，发现包里不知道什么时候躺着一个突破丹，这时候，双击突破丹，显示升一级需要20块钱充值点，算了算，升级到65需要100块钱，又是一百块钱冲进去，升级到65了，终于带上斗笠了，不容易啊！！！！到了这时候，我冲了400块钱，时间也到了凌晨一点多。戴上斗笠后，果然猛的不行，爆率也明显提升了，并且能进唯一的终极地图了（这里需要说明一下，别的地图最高都是58级就能进，就这一个地图进去要65级）进去后，这个地图是庄园。没有怪，站着一堆NPC，第一个就写着第二大陆，进入需要佩戴顶级神勋，而这个顶级神勋，188元和成。还有一堆别的乱七八糟，我算了算，都合完需要再冲1500左右，这时候一句，
王者荣耀热门英雄排行榜
【中路榜】T0.5：弈星T1：西施，周瑜，貂蝉，不知火舞，沈梦溪，上官婉儿，张良，嫦娥T1.5：杨玉环，干将莫邪，扁鹊，嬴政，诸葛亮，墨子，姜子牙，小乔，司马懿，武则天，女娲T2：米莱狄，安琪拉，王昭君，高渐离，妲己，甄姬S25赛季对中路环境的改动，主要是河道之灵和打野刀四分钟前可以无损蹭线的调整，让节奏变快了不少，也会更考验中路的支援意识。所以，上个版本强势的法师，在S25赛季依旧会比较吃香，这也是西施和周瑜两位金字塔顶端的工具人还是位居一线的原因。值得一提的是，弈星在重塑后，虽然整体爆发降低了一点，但功能性却强了许多，尤其是2级弈星的221a连招，控制效果十分出众，无论是抓边还是野区搅局，都能打出非常不错的效果。目前，弈星在巅峰赛里的胜率高达53.4%，BP率也超过了40%，是当之无愧的版本中路一哥，越是高分的对局，就越多人抢，足以证明，弈星确实有资格挺进T0.5。还是那句话，想用中路在S25赛季冲分，前中期节奏非常重要，队伍能拿多少优势，滚起多大雪球，一定程度上取决于中路的抢线和打架能力。推荐上分英雄：弈星铭文出装：10x梦魇，10x心眼，10x狩猎【对抗路榜】T0.5：关羽，吕布，马超T1：元歌，廉颇，夏洛特，司空震，花木兰，白起，蒙恬，孙策T1.5：李信（光），梦奇，老夫子，杨戬，猪八戒，芈月，钟无艳，云缨，李信（暗），哪吒，曜T2：夏侯惇，亚瑟，刘邦，狂铁，程咬金，达摩，铠，橘右京，项羽，曹操S25赛季的黄刀在四分钟后会自动移除游击，这也使得大部分黄刀流的对抗路有了一定的强度提升，而在其中，黄刀吕布就是最受瞩目的一位。吕布在巅峰赛里有着35%的出场率，甚至比关羽和马超加起来还要多，胜率更是突破了50%，彻底成为了S25赛季对抗路新王。至于其他英雄，优先级并没有发生太大变化，反倒是因为节奏的加快，更突出了线权的重要性，让那些线霸级别的战坦，有了更多的发挥空间，这也是光信位居T1.5最前线的原因。推荐上分英雄：吕布铭文出装：9x传承，1x红月，10x虚空，1x狩猎，9x隐匿【辅助榜】T0.5：大乔，太乙真人，盾山，鲁班大师，东皇太一，刘禅T1：牛魔，廉颇，鬼谷子，孙膑，张飞，庄周，蔡文姬T1.5：墨子，张良，苏烈，项羽，刘邦T2：钟馗，夏侯惇，兰陵王，瑶，姜子牙，明世隐辅助榜，我主要想说三点。第一点，随着恩赐buff和12分钟后辅助装自动移除游击等改动的实装，让那些有一定输出能力的辅助英雄，强上加强。也正因如此，出场率登顶的刘禅才有机会挺进T0.5，成为S25赛季新神辅。第二点，由于恩赐buff的伤害属性比起坦度属性，加成更高，所以，对于一些防守型辅助来说，是一次不小的打击，像张飞和孙膑的优先级都有略微的下滑。第三点，近卫和救赎的恩赐buff，可以增加1600血量和120护甲，对其他辅助的加成可能不大，但对牛魔这样自带高额双抗的辅助来说，却是如虎添翼，可以让他在后期的坦度，堪比装备成型的坦边。所以，即便牛魔的输出量不算高，但依旧有资格成为T1梯队的领头羊，一直保持着胜率登顶的势头。另外，恩赐buff也让那些黑科技辅助有崛起的趋势，像张良和墨子，算是彻底在辅助位站稳阵脚了，他们在特定的阵容下所打出的压制力，丝毫不比常规辅助要弱。推荐上分英雄：刘禅铭文出装：10x宿命，10x虚空，10x狩猎【打野榜】T0.5：澜T1：娜可露露，镜，裴擒虎，露娜，赵云，云缨，橘右京，兰陵王，曜，韩信，李白T1.5：曹操，刘备，雅典娜，云中君，宫本武藏，司马懿，诸葛亮，司空震，百里玄策，铠，，典韦，阿古朵，李元芳T2：阿轲，孙悟空S25赛季是打野的版本，相信正在打巅峰赛的玩家都发现了，很多时候比赛的胜负都取决于打野的差距，如果差距过大，很有可能连6分钟都撑不过。这也让不少打野的强度都有所提升，就以目前的情况来说，大部分能上场的打野，都有至少T1.5的强度。先讨论一下镜和澜的现状。虽然镜和澜在S25赛季初遭到了重创，强度有了较为明显的下滑，但他俩依旧是巅峰赛ban率较高的打野，尤其是澜，BP率还是不低于80%，所以，我把他放在了T0.5的位置。至于镜，说句实话，真的不算无解了，因为她的飞雷神可以被打断，导致自身的容错率降低了至少半档，只不过镜的爆发还是比较高，并没有一刀“下水道”，还是能排在T1上游的梯队当中。接下来，就是典韦。以上是典韦目前在排位里的数据，即便行昭之鉴被降温了，只能跳4次伤害，但典韦的胜率和出场率依旧可观，这也说明了，出纯肉的“黄刀行昭流”确实还能玩。至于其他打野的优先级，变化并不大，最多因为镜和澜两大野王的降温，而上涨了一点出场率，说直白一点，该强的英雄还是很强，大家没必要强迫自己随便替换冲分英雄。推荐上分英雄：云缨铭文出装：10x异变，10x鹰眼，6x隐匿，4x夺萃【发育路榜】T0.5：艾琳，马可波罗T1：狄仁杰，公孙离，百里守约，蒙犽，虞姬T1.5：鲁班七号，李元芳，孙尚香，成吉思汗T2：后羿，黄忠，伽罗前几天我一直在强调，S25赛季的发育路依旧容易“坐牢”，没有办法，随着节奏的不断加快和辅助的切C能力的变强，射手的生活确实越来越不如意了。而在如此恶劣的大环境下，仅有两位英雄，也就是艾琳和马可波罗这样可以完美适应半肉出装的英雄，能撑起一片天，捍卫射手的最后尊严。可能很多人会觉得他俩的强度超标，但根本原因其实是其他射手太弱了，导致他们的机制优势被放大了数倍，说直白一点，他俩就是冲刺到T0.5的。推荐上分英雄：艾琳铭文出装：10x宿命，10x心眼，2x狩猎，8x贪婪最后，再说多两句。S25赛季初并没有T0英雄，因为大部分逆天英雄都降温数次了，所以，大家没有看到T0梯队也不要觉得奇怪。另外，打野是我觉得最好冲分的位置，其次就是中路和辅助，因为S25赛季是前期版本，节奏位特别重要，越是高端的对局，这三个位置就越是不能拉胯。
你都玩什么游戏
哈喽大家好，我是魔鬼鱼秀儿说起最爱的游戏，我个人比较喜欢生存类游戏，例如荒岛求生和木筏求生这两个游戏我最爱玩。一.关于荒岛求生-游戏《荒岛求生》英文名：Stranded Deep 它是steam上发售的电脑PC版荒岛生存游戏。同样的，我可以扮演生存者，在荒岛上求生，收集资源(木棍、云丝草、石头、黏土等）来建造自己的基地，种植作物，狩猎海鱼生存下去是基本玩法，我非常爱玩！二.关于木筏求生-游戏《木筏求生》英文名：Raft它是在steam上发售的电脑PC版海上生存游戏。特色非常明显，就是在海上建造自己的木筏，扩大木筏，随着游戏的更新，现在又进入了蒸汽时代，有了蒸汽发动机和船舵，可以让我在大海上肆意穿梭，很好玩！好了，以上就是我最喜欢玩的游戏啦，我是魔鬼鱼秀儿，一个爱玩游戏的小女子，也是游戏短视创作者！拜拜！
如果让你自己出个王者荣耀的英雄，你会怎么出
这个问题还蛮有意思，王者荣耀的背景是无限时空下的英雄争斗，在这个背景下，英雄可以无限创造，GoGo今天为大家介绍六位虚构的英雄，分别是如来、马超、郭靖、令狐冲、段誉和钢铁侠，下面我们具体来看看：一、至尊之神—如来1.英雄介绍如来即教祖—释迦牟尼。释迦牟尼（梵文： Śākyamuni，意为“释迦族之圣者”），原名乔达摩·悉达多（巴利文：Siddhāttha Gotama；梵文：Siddhārtha Gautama），古印度著名思想家，创始人，出生于今尼泊尔南部。被后世尊称为佛陀（Buddha、意为“觉悟者”）、世尊等；汉地尊称他为，即“祖师”。被世人尊为神明。释迦牟尼以本誓愿于娑婆世界 五浊恶世示现成佛，是开启者。2.英雄原画3.英雄界面4.英雄技能被动技能：普渡众生如来恢复自生和友军百分之百的生命值 CD10秒技能;技能1：五指山将敌军抓到面前 经行10秒的眩晕并照成百分之百的真实伤害技能;技能2：如来神掌对界面敌军进行轰杀 造成百分之百的法术伤害技能;技能3：漫天佛影召唤十八罗汉 对指定目标 进行击杀 并回复自身生命值;5.售价售价是168888金币或者8888点券二、白袍神将—马超1.英雄介绍马超为东汉光武手中云将马援十世之孙，猿臂善射，有万夫不当之勇。潼关大战，在阵前箭射曹营头号猛将夏侯惇，几乎致命，并大破曹军，后曹操得到华山娄子伯献计援助，离间了边章韩遂，马超惧惮退到剑关投了张鲁，又攻打阳平关，箭射魏延，投了刘备，与关羽、张飞、赵云、黄忠一同被封为“五虎将军”。2.英雄原画3.英雄界面4.英雄技能被动技能：翻云崩旋转攻击所碰触的敌人，造成物理伤害。技能1：烈火燎原技能效果向前扫出弧形火焰，造成物理伤害。技能2：鹰击长空以剑气气浪形成的残影高速连击目标，造成百分比伤害并且附带雷电伤害。技能3：仙人指路召唤豹子或者猎鹰冲击前方所有敌人造成物理伤害。5.售价售价是588点券或13888金币三、侠之大者—郭靖1.英雄介绍他融合"九阴真经"、"降龙十八掌"和“左右互搏”三大盖世武功为一体，遂翩然翱翔，武林尊为“天下第一侠士”，黑白二道俯首称臣，号令武林群雄，率领群雄守护着南宋襄阳城的前线边境。他生性单纯刚直，重孝义、勤奋、爱国，用一生来彻底实现了"为国为民"这一"侠之大者"的目标，2.英雄原画3.人物技能被动技能：履霜冰至被对近战攻击自己的敌人带来冰冻减速效果。技能1：飞龙在天可快速跃起冲击，给路径内的目标造成物理伤害。技能2：神龙摆尾释放暴击技能，将敌方英雄击晕。技能3：亢龙有悔释放出一条呼啸的巨龙，对巨龙扫过范围的多目标造成巨大物理伤害。4.售价售价是588点券或13888金币四、笑傲江湖—令狐冲1.英雄介绍令狐冲生性放荡不羁，爽朗豁达，豪迈潇洒，不拘小节，喜欢乱开玩笑，却有高度的忠义心，天生侠义心肠，并且深情不移。钟情青梅竹马的小师妹岳灵珊，后因缘际会结识并爱上了"老婆婆"的任盈盈，至此成为灵魂伴侣，最终与其结为夫妻。2.英雄原画被动技能：易筋经如连续遭受普通攻击，有一定几率将敌方攻击转化为自己生命值。技能1：华山剑法对敌方英雄造成双倍物理伤害，并使其攻击力降低10%。技能2：吸星随机获取对方一项技能，持续时间5秒技能3：独孤九剑瞬时内发出9次攻击，每次剑刺造成物理伤害，如果是多个英雄，伤害递减。4.售价售价是588点券或13888金币五、多情公子—段誉1.英雄介绍他博学多才，英俊善良，但又迂腐固执，厌恶争斗。无量山上先后遇上钟灵，木婉清，嬉笑怒骂间于两人心中下播下情种。因不小心闯入无量山的“琅环福地”中，从洞中一尊玉像处习得“凌波微步”和“北冥神功”。2.英雄原画3.人物技能被动技能：万毒不侵在对方魔法攻击达到一定伤害值时候启动，免疫对方一切魔法伤害技能1：一阳指远程伤害，需要掌握好方向和时机技能2：凌波微步满地图飞来飞去无障碍传送技能3：六脉神剑群体伤害，瞬时内发出6次攻击4.售价售价是588点券或13888金币六、宇宙力量—钢铁侠1.英雄介绍：托尼·史塔克（Tony Stark），即钢铁侠（Iron Man），是网络游戏《王者荣耀》中的英雄，斯塔克工业（STARK INDUSTRIES）的董事长，隶属于美国复仇者联盟部队。钢铁侠拥有一部强大的机甲，钢铁侠的盔甲赋予托尼·斯塔克超级力量，超级耐力，飞行能力与多种武器。2.英雄原画3.人物技能被动：蓄势待发受到的普通攻击达到一定次数之后，敌方攻击将转化为强化能量，使铠甲的防御提高10%，攻速提高10%，技能1：小试牛刀对一定范围的敌军进行扫射，无视护甲技能2：突飞猛进冲锋一定距离，对路线上的敌军造成伤害技能3：火力全开射速提高50%，无限子弹，自动攻击弹道附近最近的敌人，包括隐藏在草丛里的英雄，持续5秒。5.售价2888点券当然，以上的英雄纯属虚构，设计上必定存在诸多不合理的地方，至于天美会不会真的策划这些英雄，GoGo想用诸葛亮的台词来回应：“彻夜深思熟虑，但，依然不知道答案”祝各位游戏开心～
日系车、德系车、美系车、韩系车、法系车都有哪些优点缺点
马自达、斯巴鲁不算日系，法国的雷诺反而算日系。能读懂这句话，应该是汽车圈的老鸟了，其实用国别来分车系是很笼统的，比如说我们的自主品牌，吉利长城比亚迪是华系，众泰猎豹也是华系。还有一众造车新势力，细化起来，每个品牌的调性，乃至于每个时期都会有不同。这篇文章会很长，不过如果你能把这篇文章读完，应该可以对目前市面上所有车系，所有知名品牌都有一个初步了解。（强调一下，所有的评价只针对国内市场）一、日系：岛国风格说日系车的风格，哪怕没驾照的朋友都知道：省油，省心不爱坏。可是真的是这样吗？看本段的第一句，为什么没驾照的朋友都知道日系车省油不爱坏？实际上，以目前的工艺水平，只要不偷工减料，没有设计缺陷，什么车都开得住。耐用只是造车的及格线，而并非是什么看家本领，就连不会开车的朋友都觉得日系车耐操，其实这是车企刻意营销的结果。在十年前，国产车还没起来，德系车的EA888第二代还在烧机油。平台化造车还算“稀罕物”时，日系车的质量表现相对其他车系确实是有优势的。当然，这也得益于日系车的技术老旧，配质简单。自吸的发动机用了那么多年，技术足够成熟，而这时候德系、美系刚上涡轮增压，新技术确实更容易出问题，相比之下，日系车的口碑流传下来。另外，像是那时候的日系车也没什么可坏的，本来无一物，何处惹尘埃？要什么没什么，像是老款飞度，连音箱都没有，就在那留个大窟窿，你坏一个给我看看？日系车省油，但是动力比较弱，这倒是真的。马路三大妈，雷凌轩逸卡罗拉。其实我们看日本的地理位置，不难理解它的造车逻辑。日本是个岛国，能源匮乏，人口密集。所以省油的优先级排得很高，毕竟石油都需要进口。而动力在人口密集的大城市，也很难有用武之地。像是在日本很畅销的N-Box，只有0.66L排量，就两个罐装可乐那么大。省油呢，主要是混动省油，确实比燃油车低一大截，至于说普通的燃油车，主要是车主省油，比起同级别车型并没有明显优势。日系车皮薄，这一点倒是要一分为二地看问题。好的一面，是日本人的安全性理念是比较先进的。我们考虑高安全，而他们考虑低伤害。我们想的是抵御更高的碰撞能量，来保护我方的人员安全，而日本人考虑的是降低双方的碰撞能量来保护双方的人员安全。理念是对的，但是可操作性不高。或许在日本本土，这样的理念可以实行下去，但是在其他地方，永远是小车给大车吸能。另一方面，就是偷工减料。吸能设计是没错的，我不赞成网友拿两车对撞的图片来对比，日系车伤得重一些就说日系车不结实。车辆安全是保护乘员及行人，不是保护车。但是，40多万的雷克萨斯没撞过十多万的领克03，本田皓影、CRV等20多万的车型，全车没有一根屈服强度超过1000兆帕的热成型钢（A柱的主流设计都是1500兆帕），这种偷工减料才是日系车安全性差的最大原因。文章开头之所以说斯巴鲁和马自达不算日系车，就是因为这两款车和主流的两田一产不是一个风格。安全性、用料，斯巴鲁和马自达都非常良心。如果说品牌调性的话，这两个品牌虽然出自日本，但是更像是法系。法系的特点我后文会总结。马自达的发动机、变速箱、底盘都没问题，是车整体落后了。都已经电气化时代了，连个涡轮增压都没有。燃油车时代，马自达的6AT动力衔接平顺，换挡逻辑清晰，比爱信的8AT都强！不过再平顺，2.0L自吸的动力终究是拿不出手的，哪怕你创驰蓝天发动机有43%的热效率，在混动面前，依然是个渣渣。马自达的坚持是值得尊重的，但是必将被历史淘汰。而斯巴鲁则是天生的小众。水平对置发动机好不好？用于性能车，放在911上那确实厉害，降低重心，抵消多余震动，赛道上的确有优势。只不过家用的话就很鸡肋，优点得不到体现，而水平对置发动机的缺点则必须承受。机油受重力影响，润滑难以充分，缸内偏磨几乎是必然的。所以斯巴鲁只适合喜欢玩车，改装的用户选择。而主流的丰田、本田、日产，境况也大不相同，日产已经初露日薄西山之态，CVT变速箱频频出问题，故障率居高不下。而奇骏改款的失败，几乎让日产一蹶不振。销量只能靠轩逸苦苦支撑，而且还要面对来自于秦PLUS DM-i、驱逐舰05和帝豪雷神Hi·P等国产混动车型的降维打击，版的增程式e-POWER是救不了日产的，技术日产已经没什么技术可言了，被市场淘汰只是时间问题。丰田是家大业大，但是在新能源的道路上押错了宝，且船大难掉头，目前的处境很尴尬。THS混动的专利马上就要过期了，而插电式混动车型各方面都被比亚迪骑着打。本身是HEV混动改的，高压管线都放在后排座椅里，是典型的油改电。价格虚高，销量惨不忍睹。纯电领域缺乏核心技术，自己造的BZ4X低温都充不了电，只能让比亚迪代工生产纯电车型，自己贴牌来割韭菜。燃油车领域，丰田倒是依旧能靠着营销和口碑来维持销量，实际上产品已经没有什么优势了。拿同样适用第四代THS混动的汉兰达和GS8相比，两者油耗数据完全一样，但是搭载广汽2.0T发动机的GS8，零百加速比2.5L自吸的汉兰达快了一秒多。很多人都有日本技术先进的错觉，实际上丰田在国内已经到了无发动机可用的尴尬局面，在一些高端车型上依旧只能用并不先进的2.5L自吸发动机，此前陆巡等车型的大排量发动机在国内过不了国六B排放。本田目前销量还不错，但是整体仍旧是走下坡。1.5T的地球梦发动机过不了国六B，得加装颗粒捕集器，CVT变速箱故障率要比日产低得多，但是漏油问题也是有存在，唯一拿得出手受的是i-MMD混动技术，不过和一众国产混动比起来已经毫无优势了。比亚迪的DM-i就不用说了，广汽GMS2.0的混动，传祺影酷，那是瞄准CRV打的，HEV混动，比你配置高，比你动力强还比你油耗低。这里要多说一句，此前的本田，CRV、皓影，全车没有一根超过1000兆帕的高强度钢，不过新款的型格、思域A、B柱有所加强。目前不知道是新一代车型都做了加强还是只有型格和思域。从这里可以看出，以固定不变的眼光去看待一个品牌，留下的必然是刻板印象。铃木已经退出了，这里就不赘述了，三菱也是在死亡线上苦苦支撑着。新出的纯电阿图柯那就是广汽埃安的 AION V。实际上，日系车也就是两田有一定实力，也是属于百足之虫死而不僵那种。日产、马自达、三菱、斯巴鲁的结局和铃木差不多，早晚的事。二、德系：技术行，车不行造车的尖端技术谁最强？三足鼎立，一个是美国，一个是德国，一个是我们（新能源领域）——可能很多人都有日本造车技术很厉害的错觉，没错，只是营销给你造成的错觉而已。实际上日系躺在混动专利上吃了20年的老本，押宝新能源走了弯路，现在已经“黔驴技穷”了。德国是技术底蕴是不容小觑的，像是顶级的迈巴赫，可以说是现代工业技术之集大成者，除了油耗高，各方面可以说都无可挑剔。当然，几百万的车油耗高不是车的缺点，只能说是你的缺点。欧洲是汽车的发源地，而德国又是发源地的中心，不仅仅是技术，品牌文化更是深入人心。像是传统的豪华品牌BBA，奔驰宝马奥迪，在国人心目中的地位难以撼动。就连普通的廉价品牌大众，在某些国人心中都觉得比较高级。可是为什么说技术行，车不行呢？首先，搭载尖端技术的车型，咱普通老百姓也买不起。以奔驰为例，以前E级都只给你1.5T，当然，人家那个1.5T堪称最强1.5T，的确比很多低功率的2.0T都强。现款2.0T高功率版，也就是258匹马力，370牛米。的确是不错，但是也没说比国产的奇瑞、广汽2.0T强。当然，到了这个级别，奔驰的底蕴会在细节上有所体现，底盘的高级感，隔音舒适确实有独到之处，只不过对比50多万起步的售价，毫无性价比可言。奔驰的更多价值还是体现在品牌形象上，可是50万级别，又能给你多少形象上的加成呢？一直要到S级（包括AMG），甚至是迈巴赫的级别，德系的底蕴和豪华才算真正的体现出来，只不过少说100多万的价格，根本不是普通人能承受的起的。而宝马，奥迪，乃至保时捷，实际上还是要低半格的，保时捷之所以会有一种给人高于奔驰的错觉，主要得益于在运动性能上的深耕，加之奔驰入门级车型拉低了品牌调性所致。德系车说起来也不少，不过目前主流的就只有BBA、大众和保时捷。首先是大众，低端车差到不能买，而高端车又贵到不值得买。祖传的黑色工业回收棉，让我对这个品牌好感尽失。低端的捷达、斯柯达上用，中端的大众在用，包括高端的奥迪，保时捷还在用。1.4T的EA211发动机最高热效率只有37.5%，明显已经落伍了，还需要加95号汽油，算是勉强能用的水平。可是搭载的DQ200干式双离合故障率奇高，所有干式双离合都有严重的顿挫问题，在低速行驶时散热不良，属于设计缺陷。这里也可以看出德系车和日系车截然不同的设计理念，德国人口密度相对低，人均收入高，高速甚至有不限速的，所以德系车更加注重性能，并不算太在乎油耗。像是干式双离合的问题，在通畅的道路上可以通过撞风散热，故障率也要低得多，可是在这种拥堵的市区道路下，必然水土不服。大众的发动机，真正拿得出手的就只有EA888，第四代依旧没进入国内，说是歧视市场，但我感觉他们没这个胆量，想必还是因为过不了国六B的缘故。第三代的高功率版是没什么问题的，但是低功率版放在SUV车型上有严重的问题，为了通过排放，加装的颗粒捕捉器特别容易堵，一旦堵了油耗飙至二三十升，只能通过跑高速再生，让车主苦不堪言。变速箱，除了最垃圾的DQ200以外，DQ380，381湿式双离合也存在机电单元故障的问题，就只有DQ500的质量稳定性还说得过去。在2018年，比亚迪推出第二代唐DM时，时任大众总裁的穆伦不远万里跑来试驾，可见其紧张程度。然而时隔四年，大众依旧没能推出一款能够媲美唐DM的产品。旗下的插电式混动依旧属于典型的油改电，而纯电的ID系列也缺乏足够的市场竞争力，很难在新能源领域复刻成功。走下坡路是必然的。奔驰、宝马、奥迪也正在面对着国产品牌向上的正面挑战。像是汉家族，销量已经超过了同价位的34C，放在中大型车里，也让56E颜面扫地。不过这些豪华品牌的文化底蕴深入人心，最起码在十年内，地位还是稳固的。奥迪失去了官车的身份，加之品牌底蕴本身就不如奔驰宝马，生存的可能会更加艰难一些。宝马则是有点“作死”，各种逆向升级，底盘的铝换铁，油底壳、气门室盖铝换塑料，导致发动机烧机油。各种减配，已经连续几个月在投诉榜上霸榜了，长此以往必将受到市场的惩罚。奔驰或许才是BBA中能笑道最后的。保时捷：它赢在了定位，赢在了时机。911的确是一代神车，PDK变速箱也的确有吹嘘的资本。但是在大众旗下，底蕴只有消耗，没有积累，情怀早晚有一天要耗干净的。我曾经也憧憬着有一天能开上911，毕竟保时捷的定位，不像兰博基尼、法拉利那么离谱，普通人还是敢想一想的。可是先后开过Makan、卡宴和帕梅之后，对911的心思就淡了许多，真正的保时捷，并不是我想象中的保时捷。或许我喜欢的并不是保时捷，我喜欢的只是我单手开保时捷的样子而已。美系：一流技术，三流营销美国很大，汽车品牌也很多，我们耳熟能详的有道奇、GMC、福特、林肯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、悍马、JEEP……其中还有个异类：特斯拉。说美系车的特点的话，看看底特律的衰败，和工人的做派就能略见一斑了。美国的汽车技术不可小觑，不仅仅体现在通用、福特这些顶级的车企上，还包括了零部件供应商，技术提供商。有些东西是国力决定的，我们可以瞧不起日本、韩国，但是美国的底蕴必须正视。然而现在美系车卖得并不好，在国内几乎已经被边缘化了，在美国本土，也在被没什么技术底蕴的日系、韩系蚕食了大部分市场。这其实并不矛盾，在家用车领域，也用不上什么尖端技术，各车企比的是产品的精准定位，比的是成本控制能力，乃至是营销能力。而这方面，恰恰是美系车不擅长的。一流的技术，三流的营销。美系车的用料普遍比较厚道，在合资车里，性价比是很高的。雪佛兰走低端，迈锐宝XL一度是最便宜的合资B级车。新款福特蒙迪欧，2.0T 8AT，起售价才16万。低端的美系车有比较浓重的工具车属性，比较好开，动力也不错，但是舒适、配置都一般，特点是价格相对便宜。到了别克这个级别，隔音舒适已经有了豪华车的味道了。君越、福特金牛座，就行驶体验而言，完全不逊于同级别的BBA。而凯迪拉克、林肯，同样是豪华品牌里性价比最高的。老美造车是没问题的，但是不懂人的心理，不像日系、德系，把消费者心理拿捏得透透的。比如说凯迪拉克，销量不好，于是降价打折。结果消费者买涨不买跌，越优惠越不买，扭头加价去提2.0L自吸的ES200了。玩性价比，有国产车在前面呢，搞营销玩套路，又明显不是日德系的对手，以至于销量很尴尬，堂堂通用集团，需要靠五菱给撑门面。而在美系车之中，有个异类，就连美国本土的汽车行业都排挤它，那就是特斯拉。白宫电动汽车峰会没请它。特斯拉没有上面提到的美系车的任何特点，它给人的感觉是个互联网公司。造的不是车，不是交通工具，而是手机、电脑一样的科技产品。这句话有褒义也有贬义。特斯拉在汽车领域的确有创新，有突破，不过也缺乏对行业乃至生命的敬畏。比如说一意孤行的单踏板模式，挑战全世界人形成了几十年的驾驶习惯。比如说纯视觉的辅助驾驶系统，完全不顾在汽车领域什么叫设计上的安全冗余。在国内市场，福特已经被严重边缘化了，单月销量就只有一万多，在新能源领域转型明显完了，甚至有没有转型的能力也让人怀疑。通用系底蕴还是有的，GL8、英朗、昂科威、威朗在燃油车领域的余威尚在，新能源技术储备充足。不出手则以，一出手就拿出了纯电的奥特能平台。了解过通用的奥特能平台之后，我的感觉是这样的：我们在新能源领域只是占得了先机，可是说技术真的领先人家多少吗？并没有。特斯拉看似风头正劲，实际上全球销量已经被比亚迪超越了。在国内这样“崇洋媚外”的环境下都没干过比亚迪，在国际市场上更讨不到什么便宜。当然，特斯拉并不是单纯的一家车企，它不会完，但是汽车业务会被比亚迪和一众国产新能源车企吃掉一大块。总结起来，传统美系车的套路要少一些，最起码全球车型并没有太多区别对待。低端足够便宜，比如说英朗、威朗、科鲁兹，优惠完价格已经和国产车重叠了。高端燃油车性价比也不错，但是品牌力因为降价的关系，要略逊半格。唯一不推荐的是20万左右的中端车型，像是君威、君越、蒙迪欧、昂科威等车型隔音舒适都非常不错，错就错在，它是燃油车。20万预算一定要买新能源，有长途需求买插电式混动（增程式也可），没有长途需求的话纯电。韩系车：技术可以，用料不行。韩系车的风格和日系比较相近，在燃油车领域没有什么短板，发动机、变速箱、转向机都有自己的技术储备。总结特点，那就是轻便，好开，比较省油。不过韩系车的短板也非常明显，至少在国内市场，区别对待用料非常之差。日系车的安全性差，说是考试没输过，实战没赢过。是否公允放在一边，最起码人家丰田把碰撞测试当成是最低安全标准，哪怕是驾驶侧加强，最起码考试也能拿个五星。而韩系车在安全性上就有点“听天由命”了，考试都懒得应付。在美国IIHS发布的死亡率最高的十大车型中，韩系少说也能上榜三四款，日产也是榜上常客。有人吹捧韩系，说是世界第五大车企，销量仅次于丰田大众。实际上销量和技术底蕴是没有直接关系的。韩系在欧美地区，主要是收割中低端市场，和北美本土车型相比，韩系车的性价比的确有优势。如果我身在北美，我可能也会选择韩系车，因为没有国产车可买。在国内，韩系车的销量不行，也正是遭遇了国产品牌的阻击。当然，韩系的粉丝可能会说：有本事你也走出国门啊——我国汽车出口量已经超过了德国，仅次于日本。另外，还有一个因素不得不考虑——美国允许韩系车在北美大卖，他们愿意看到市场被华系品牌侵占吗？想一想华为。韩系车在燃油车领域的技术底蕴，造车经验是有的，不过很有限。他们有能力造出性价比较高的家用车，但是和国产车比，各方面已经毫无优势了。而在新能源转型方面，现代跟着丰田玩氢能源，也算是误入歧途，现在已经明显掉队了。而用料则是韩系车的硬伤，以至于让人无法信任。撞一个跪一个，在北美死亡率都能进前十，更何况被区别对待的国内了。法系车：技术不行，用料厚道说法系车技术不行，是指技术底蕴。发动机连个能打的2.0T都没有，也正是因为如此，DS说什么也高端不起来。自己家的1.2T、1.6T都有烧机油的黑历史，C5上的1.8T也就是比较好的1.5T的水平。变速箱一直采购爱信的，调校匹配的还算不错。底盘一直是法系车的优势，不过仅限于扭力梁，说白了还是底蕴不行，研发后继无力的感觉。但是法系车我还是比较推崇的——注意，是属于点赞可以，掏钱不行的那种。标致也好，雪铁龙也好，用料是真没的说，可以和领克、WEY这样的国产高端品牌媲美。大量的铝合金材质，安全性方面也都是大量的高强度热成型钢。内饰基本上找不到黑色的工业回收棉，都是白色的环保材质。实际上，如果没有新能源的话，只考虑燃油车，那法系车是值得考虑的。缺点是服务网点比较少，维修保养比较麻烦（设计上没考虑维修的便利性，以至于很多修理厂看见法系车就皱眉），而优点则就是前面说的，用料，这一点可以一白遮百丑。底盘扎实，价格便宜，用料厚道。动力、油耗没有明显短板，作为家用车还是称职的。前面提到，雷诺并不算法系，应该从雷诺和日产的关系说起。日产在1999年的时候连年亏损，濒临倒闭，雷诺施以援手，收购了日产百分之三十几的股份，而后又增持到了44.4%，随后，两家组建了雷诺-日产联盟。看似雷诺占据主动，不过两家都在争取联盟的控制权，同床异梦。雷诺是日产的最大股东，日产是雷诺的第二大股东，谁也奈何不了谁。感觉并不是强强联合，反而相互掣肘。目前雷诺已经退出了市场，而此前的雷诺，科雷傲、科雷嘉，基本上就是老奇骏、逍客的换壳，风格更日系。而说马自达、斯巴鲁像是法系，也是和品牌调性有关，马自达和斯巴鲁都比较小众，缺少技术底蕴，但是有独到之处。底盘操控都不错，而且用料也相对厚道。说各车系如何如何，就如同评论南方人如何，北方人如何一样。偏见是在所难免的，也不可能做到准确。就好像我们说北方人个子高，姚明笑了，说南方人个子矮，潘长江笑了。没有人能对所有车系，所有车型都做到极致的了解，因为很多信息是涉密的，我们接触不到。像是文中所说的用料问题，我也只是根据其他媒体的拆解、测试做出的相对片面的了解。实际上，华系才是最吊的。
