4月12日，“专家称北京打车太便宜应涨价”登上热搜。乘联会秘书长崔东树在某网络节目中表示，北京的拥堵主要是网约车带来的。“在北京什么都很贵，但是打车很便宜，应大幅提高网约车的使用成本以减少拥堵。”
崔东树称，私家车每天只上路2至3小时，而网约车单日上路时长超过15小时，一辆网约车等于8辆私家车（所占有的道路资源）。对于网约车这类低成本的出行方式，应该提升价格以缓解滥用现象。
目前在北京乘坐某平台普通型网约车起步价为14元，里程费为1.8元每公里,时长费为0.8元每分钟。而深圳同类型网约车高峰时段起步价为12.2元，里程价在1.65元每公里至1.8元每公里范围内波动。
崔东树还提到，目前燃油车用户上缴巨额税收，却没有享受到相应的权益。北京的限行政策应该大面积取消，新能源车需要受到有效制约。
此前，乘联会曾在2023年3月全国乘用车市场分析中表示，未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策必然被取消，号牌合并将成为未来趋势。
崔东树在接受媒体采访时说，乘联会已向国家有关部门提出了合并“蓝牌”与“绿牌”的建议，预计未来2年可能成为现实。
他解释称，“乘联会提出的是同车同权”。崔东树认为新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，不利于车市健康发展。当新能源汽车的核心竞争力在大力补贴和相关政策的推动下逐渐形成，应当取消新能源车购置税减免政策，否则会扭曲汽车行业的自然发展。
不过，仅凭一项研究就认定，网约车是致堵“元凶”，显然是不全面的。陈艳艳认为，仅靠模型预测交通状况未必完全可信。不同城市的交通状况不同。对交通压力较大的城市来说，网约车的流行或会加重道路负担，但在道路容量相对比较大的城市，可能就没有显著影响。“所以不能简单地说，网约车就一定会加剧交通拥堵。”她说。
相比网约车，北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳认为，私家车若过度使用，更易导致交通拥堵。她建议，市民应多选集约化的公共交通方式出行，同时相关部门也应对网约车平台加强监管，使这种新业态走上规范发展之路。“当网约车价格回归合理后，民众选择网约车的意愿就不会像之前那样强烈。”她说。
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